Beschreibung:

190 E - 2,5 L - 16S Caractéristiques techniques Marque : MERCEDES Modèle : 190 E 2.5 16S Année : 1989 Nombre de places : 4 Nombre de cylindres : 4 en ligne Cylindrée : 2498 cm3 Puissance : 230 ch à 5000 t/mn Compteur : 279.608 kms réels Vitesse maximale : 232 km/h Production : 5.743 exemplaires N° de série : WDB2010351F660507 Lorsque la 190 (W201) est dévoilée, en novembre 1982, elle fait l’effet d’une bombe au sein d’une gamme Mercedes jusque-là uniquement tourné vers les sportives et les grandes berlines de luxe. Elle marque aussi une rupture en termes de style avec une silhouette à l’arrière surélevé et pincé qui lui vaut l’extraordinaire Cx de 0,33. La suspension à quatre roues indépendantes avec un essieu arrière à cinq bras sophistiqué est complétée par un freinage par quatre disques. Le système anti-blocage, l’un des premiers à apparaître dans la catégorie, est une option très chère à 10 720 F de l’époque, soit près de 10% du prix de la voiture ! Les transmissions, manuelle empruntée à la 200 et automatique entièrement nouvelle, sont dans les deux cas à quatre rapports. Côté moteur, on a fait appel à une vieille connaissance, le 4 cylindres à simple arbre à cames en tête de 1997 cm3 de la 200 (W123). La version de base développe 90 ch (sans catalyseur en France). La version 190 E (Einspritzung, injection en allemand) dispose d’une injection mécanique KE Jetronic et d’un allumage transistorisé. Sa puissance est de 122 ch (toujours sans catalyseur) à 5100 tr/min. Les dimensions imposées par la catégorie sur un empattement de 2, 66 m ne permettent pas de miracles en matière d’habitabilité. L’intérieur est plutôt austère, à base de plastique noir, mais la qualité des matériaux et la rigueur de l’assemblage sont toutefois d’un niveau supérieur à la concurrence. L’essuie- glace mono-balai à came, permettant de balayer largement le pare-brise en remontant dans les coins, fait également partie des particularismes. La 190 est très chère par rapport à la concurrence et il faut encore ajouter le prix de coûteuses options pour trouver un équipement équivalent. En octobre 1983 au Salon de Francfort, la 190 E 2.3-16 se voit dotée d’un 4 cylindres 2,3 litres à 16 soupapes de 185 ch. La culasse est préparée par Cosworth en Angleterre et permet de dépasser les 220 km/h. Elle devient l’étalon de la catégorie avec son aileron sur le coffre générant un appui supplémentaire à haute vitesse. Au même salon, la 190 est proposée en version diesel, la 190 D. En octobre 1985, toujours à Francfort, la 190 E 2.6 adopte le 6 cylindres en ligne de 2, 6 litres (83 x 80 mm) et 166 ch. La vitesse de pointe dépasse les 210 km/h. Pour le millésime 1986, la 190 E est proposée en 2,3 litres de cylindrée (avec culasse à 2 soupapes par cylindre) de 132 ch. En 1988, un 5 cylindres 2,5 litres diesel turbocompressé de 122 ch fait son apparition dans la gamme (on la reconnaît à ses ouïes devant les passages de roues avant) et vient épauler le 2 litres de 75 ch et les 2,5 litres atmosphérique de 90 ch. La version de série la plus puissante de la 190 sera la version 190 E 2.5-16, équipée d’un 4 cylindres 2,5 litres (95,5 x 87,2 mm) de 195 ch, qui vient remplacer la 190 E 2.3-16 en 1988. La barrière des 230 km/h est dépassée par les versions sans catalyseur. En 1989 apparaît la version Evolution de la 190 E 2.5-16, avec une nition très soignée et une mécanique pratiquement identique à la version normale. L’Evolution 2 apparaît l’année suivante avec élargisseurs d’aile, boucliers aérodynamiques avant et arrière, bas de caisse et aileron surdimensionné type Ferrari F40 à l’arrière. Ses 235 ch lui donnent une vitesse de pointe de 250 km/h ! Chacune des deux versions Evolution sera produite à 500 exemplaires. En 1992, la 190 E 3.2 AMG adopte un 6 cylindres 3,2 litres de 234 ch. Plus civilisée que l’Evolution II, elle est aussi moins ostentatoire et sa vitesse n’atteint « que » 245 km/h. La production de la 190 prendra n en 1993, laissant la place à la Série C, première