Beschreibung:

1930 ROLLS ROYCE PHANTOM II CONTINENTAL CABRIOLET N° de série : # 40 GX Moteur : # TQ 75 La New Phantom était dans la tradition de la maison une voiture d'un grand silence de fonctionnement grâce à sa qualité de construction et presque indestructible. A peine la première Ghost conduite à gauche livrée en Mars 1925 et la voiture était déjà devenue obsolète par la présentation de la New Phantom. La nouvelle voiture n'était pourtant pas révolutionnaire, le châssis restait à peu près le même que celui de la Ghost, né en 1907, modifié en 1911 et renforcé en 1919. La boîte de vitesses datée 1913 était toujours séparée du moteur et comportait 4 rapports avant. Les freins aux roues avant avaient été enfin adoptés en 1924 avec un servofrein mécanique système Hispano Suiza. Ces innovations mettaient beaucoup de temps à être adoptées sur les voitures de la marque parce que Frederick Henry Royce était un terrible perfectionniste, persuadé qu'aucune amélioration n'était valable tant que d'innombrables tests et essais n'avaient démontrés son utilité et surtout, sa fiabilité. Après la mort de son flamboyant associé, Charles S. Rolls, aux commandes de son avion Wright le 12 Juillet 1910, Henry Royce s'installa sur la côte d'Azur, au Canadel, avec cinq ingénieurs, et chaque modification de la Silver Ghost lui était due et envoyée à l'usine, en Angleterre ou le fidèle Claude Johnson, un des premiers associés de Charles Rolls, était chargé de les mettre en pratique. Malgré son évolution, en 1925, la Rolls Royce Silver Ghost n'était plus, comme le disait Paul Badré, " qu'un de ces splendides anachronisme dont l'Angleterre a le secret ". Ainsi le petit monde de l'automobile, journalistes en tête, n'avait pas du être surpris, le 2 Mai 1925, par la présentation du nouveau modèle, la New Phantom, ou Phantom I pour la distinguer de la Phantom II. Mais le secret avait du être bien gardé, tous les dessins de la New Phantom étaient marqués " Eastern Armoured Car " et les allées et venues des prototypes entre l'usine de Derby et la villa azuréenne de Henry Royce passèrent inaperçues. Cette extrême discrétion entourant le lancement du nouveau modèle ne fut pas du goût de la direction de l'usine de Springfield, Massachusett ou l'on construisait avec excellence la Silver Ghost depuis 1920 de façon à élargir la clientèle de Rolls-Royce aux Etats-Unis. Dernier modèle entièrement conçu par Henry Royce, le premier prototype 18 EX désigna une "40/50 Super Sport" qui fut achevé en novembre 1928, la carrosserie étant fabriquée à part chez Barker. C'est alors que l'usine choisit d'appliquer cette méthode de fabrication dissociée entre châssis et carrosserie pour le reste de la production. Mécaniquement l'évolution la plus notable par rapport à la Phantom I était la boîte de vitesses accolée directement au moteur. Le châssis et ses suspensions furent également largement améliorés et les rares versions à châssis courts dites Continental, étaient faites spécialement pour un usage plus routier que sportif et souvent carrossés en élégant cabriolet ou coupé. Ironie de l'histoire, cette superbe automobile fut présenté au public en septembre 1929 à la veille de la grande crise économique, son prix était l'une des raisons de sa très faible production, l'autre était la concurrence des Bentley 6,5 litres et 8 litres ainsi que des Daimler. La production des Phantom I continua après l'introduction de la Phantom II en Angleterre. 1392 exemplaires furent produits dont 280 en châssis courts Continental de 1929 à 1936. La voiture présentée est sortie d'usine, d'après les registres du très sérieux " Rolls Royce enthusiast club " de grande Bretagne en septembre 1931. (La carte grise française indique 1930), et était alors carrossée en Sports Tourer par Arthur Mulliner. Les registres de l'usine indiquent aussi qu'elle portait le # de châssis 40 GX, le # de moteur TQ 75 et qu'elle était immatriculée JF 2027. Le # des clefs étaient 65V139 mais celles-ci ont été refaites. Il est aussi not