Beschreibung:

1947 Alfa Romeo 6C 2500 Sport berlinetta Touring Titre de circulation allemand Châssis n°915462 Moteur n°926291 - Modèle prestigieux - État d'origine rare et intéressant - Moteur et boîte de vitesses d'origine - Eligible aux Mille Miglia Alfa Romeo, c'est d'abord un moteur, et l'origine de celui de la 6C 2500 remonte à celui de la 6C 1500, né en 1927. Avec ses deux arbres à cames en tête, ce six cylindres contribue à établir la réputation de la marque et, parallèlement à sa carrière en course, il équipe des voitures de tourisme. Il passe à 1 750, puis 2 300 cm3 en 1934, équipant à partir de 1936 les 6C 2300 B à suspension indépendante sur les quatre roues, formule encore rare à cette époque et qui témoigne de la recherche d'Alfa Romeo de qualités routières et de confort. En 1939, la cylindrée atteint 2,5 litres, donnant à ce modèle le surcroît de puissance et de souplesse qui lui manquait encore. D'un prix très élevé, la 6C 2500 se distingue par une finition luxueuse et sa diffusion se cantonne à une clientèle opulente sachant apprécier les voitures de sport sortant de l'ordinaire. Les carrosseries accompagnent le mouvement et l'on passe progressivement de caisses assez rigides, au début des années 1930, à des formes beaucoup plus profilées. Les carrossiers s'essayent sur ces châssis sportifs, donnant naissance à de très belles réalisations en berlinette ou cabriolet, l'un des plus prolifiques dans ce domaine étant Felice Bianchi Anderloni, fondateur des ateliers Touring. Au lendemain du conflit, pour répondre à la demande immédiate, les constructeurs adaptent les recettes des années 1930. Chez Alfa Romeo, la 6C 2500 reprend du service et, jusqu'en 1953, la production de ce modèle exclusif et cher reste confidentielle : sur les 14 années d'existence, on compte 2 594 exemplaires de 6C 2500, toutes versions confondues. Elle est la dernière Alfa Romeo grand style. La marque étudie alors un modèle plus abordable, de plus grande diffusion : ce sera la 1900, lancée en 1951. La 6C 2500 que nous présentons a la particularité de n'avoir jamais été restaurée complètement. Sur le plan cosmétique, elle n'a fait l'objet il y a de nombreuses années que d'une peinture et l'aspect d'origine qui en résulte lui donne beaucoup de charme. Sur le plan mécanique, elle est encore équipée de son moteur et de sa boîte de vitesses d'origine. Elle a toujours été maintenue dans un bon état général et son fonctionnement aujourd'hui est très satisfaisant. Cette Alfa Romeo 6C 2500 Sport a appartenu à trois collectionneurs italiens connus, dont un M. O. Zari qui a fait établir en 1983 un certificat par l'ASI. Elle a ensuite fait partie de l'importante collection Alfa Romeo d'Ugo Isgro, dans la région de Trévise, avant de rejoindre une collection allemande basée à Landshut, près de Munich. En 2008, elle a participé à la rétrospective historique des Mille Miglia. Elle est aujourd'hui accompagnée d'un "Fahrzeugpass" de la fédération allemande "Deuvet", et d'une carte d'identité FIVA délivrée le 13 décembre 2007. Modèle prestigieux, carrosserie élégante et mécanique racée s'ajoutent à un bel état d'origine pour faire de cette automobile une pièce enviable, éligible à toute une série d'évènements historiques réputés, dont les Mille Miglia. German title Chassis n°915462 Engine n°926291 - Prestigious model - Interesting and rare original condition - Original engine and gearbox - Eligible for the Mille Miglia Alfa Romeo was all about the engine, and the 6C 2500 engine evolved from that of the 6C 1500, first seen in 1927. This six-cylinder twin overhead cam engine helped to establish the marque's reputation, and in addition to its competition career, it was also used in the touring cars. The engine increased to 1 750 cc, then 2 300 cc in 1934, and from 1936 was fitted in the 6C 2300 B, a model featuring all-round independent suspension. This was still rare at the time, and reflected the research carried out by Alfa Romeo into the qualities of handling and comfort. By