1954 Lancia Aurelia B20 GT 4ème série N° de série : B 20 S # 3195 N° moteur : #3802 - La meilleure des B20 - Modèle préparé avec soin - Eligible à de nombreuses épreuves historiques Les Lancia, depuis l'origine et jusqu'à ce que la marque passe sous le contrôle de Fiat, ont toujours été des automobiles exclusives, savantes et quelque peu marginales et sans remonter jusqu'aux Lambda et Dilambda d'entre les deux guerres les Aurelia des années 50 étaient des automobiles étonnamment moderne qui reflétaient la personnalité de Vicenzo Lancia et de ses ingénieurs de talent. L'Aurelia était née, discrètement habillée en berline, en 1950, très vite, dès l'année suivante elle se mua en un élégant coupé et en 1954 en un spider destiné au marché américain sous l'impulsion de Max Hoffman, l'homme qui avait déjà proposé aux américains le Speedster Porsche et qui allait leur proposer la Mercedes 300 SL. Le cœur de l'Aurelia était un moteur dont l'architecture allait devenir un grand classique, quel constructeur d'Automobiles n'a pas aujourd'hui un moteur V6 dans sa gamme. Les suspensions aussi étaient originales, en particulier à l'avant ou les amortisseurs et les ressorts hélicoïdaux étaient logés dans un tube vertical faisant office de pivot de direction, rendant le débattement des roues parfaitement vertical. Pour parfaire l'équilibre des masses la boite de vitesses et l'embrayage étaient accotés au différentiel ainsi que les freins à l'arrière. A partir de la 4ème série la B20 fut équipée d'un essieu de type de Dion. La B20 se déclina en six séries. La voiture présentée est une rare et désirable 4ème série, conduite à droite, restaurée dans sa teinte originale dans les excellents ateliers milanais KCA en 1986, spécialisés dans les Lancia. Un collectionneur turinois l'acheta et participa à quelques rallyes et au Monte Carlo historique. Après quelques années, elle fut remisée dans un garage sec et remise en route fin 2007. Le moteur fut alors refait (pistons et chemises et arbres à came spéciaux) chez un autre spécialiste Lancia de Turin, l'Officina Travagin, et le réservoir d'essence traité anticorrosion. En 2008, la voiture a été vendue sous le marteau d'Hervé Poulain et a rejoint une importante collection française de Lancia. La carrosserie est très saine récemment repeinte et les ajustements des ouvrants très jointifs, la peinture est très belle. L'interieur en tissus beige a été refait. Les pare-chocs et les enjoliveurs sont fournis avec la voiture. On redécouvre de nos jours les vraies Lancia et leur sophistication technique. Cette B20 donnera bien du plaisir à son prochain propriétaire. Elle est éligible dans nombre de compétitions historiques, comme les Mille miles, le tour auto et le Monte Carlo historique. Carte grise française - The best of the B20s - Car carefully restored and prepared - Eligible for many historical events Lancia, from the very beginning and till the brand came under the control of Fiat, have always been very exclusive, intelligent and somewhat different, with the Lambda and Dilambdas of the inter-war period and the Aurelias of the 1950s were all very innovative cars that reflected the personality of founder Vincenzo Lancia and his talented engineers. The Aurelia was born as a conservative saloon in 1950, but the following year an elegant coupe derivative was launched, and which was turned into a rakish spider in 1954 for the U.S. market under the leadership of importer Max Hoffman, the man who had already launched in the U.S. the Porsche Speedster, followed by the Mercedes 300 SL. The heart of the Aurelia was an engine whose architecture would become a classic - which prestige carmaker today worth its salt does not have a V6 engine in its range? The suspensions too were very innovative, especially at the front where the shock absorbers and coil springs were housed in a vertical tube that acted as the steering pivot too, making wheel travel perfectly vertical. And for the perfect front/rear weight distribution
1954 Lancia Aurelia B20 GT 4ème série N° de série : B 20 S # 3195 N° moteur : #3802 - La meilleure des B20 - Modèle préparé avec soin - Eligible à de nombreuses épreuves historiques Les Lancia, depuis l'origine et jusqu'à ce que la marque passe sous le contrôle de Fiat, ont toujours été des automobiles exclusives, savantes et quelque peu marginales et sans remonter jusqu'aux Lambda et Dilambda d'entre les deux guerres les Aurelia des années 50 étaient des automobiles étonnamment moderne qui reflétaient la personnalité de Vicenzo Lancia et de ses ingénieurs de talent. L'Aurelia était née, discrètement habillée en berline, en 1950, très vite, dès l'année suivante elle se mua en un élégant coupé et en 1954 en un spider destiné au marché américain sous l'impulsion de Max Hoffman, l'homme qui avait déjà proposé aux américains le Speedster Porsche et qui allait leur proposer la Mercedes 300 SL. Le cœur de l'Aurelia était un moteur dont l'architecture allait devenir un grand classique, quel constructeur d'Automobiles n'a pas aujourd'hui un moteur V6 dans sa gamme. Les suspensions aussi étaient originales, en particulier à l'avant ou les amortisseurs et les ressorts hélicoïdaux étaient logés dans un tube vertical faisant office de pivot de direction, rendant le débattement des roues parfaitement vertical. Pour parfaire l'équilibre des masses la boite de vitesses et l'embrayage étaient accotés au différentiel ainsi que les freins à l'arrière. A partir de la 4ème série la B20 fut équipée d'un essieu de type de Dion. La B20 se déclina en six séries. La voiture présentée est une rare et désirable 4ème série, conduite à droite, restaurée dans sa teinte originale dans les excellents ateliers milanais KCA en 1986, spécialisés dans les Lancia. Un collectionneur turinois l'acheta et participa à quelques rallyes et au Monte Carlo historique. Après quelques années, elle fut remisée dans un garage sec et remise en route fin 2007. Le moteur fut alors refait (pistons et chemises et arbres à came spéciaux) chez un autre spécialiste Lancia de Turin, l'Officina Travagin, et le réservoir d'essence traité anticorrosion. En 2008, la voiture a été vendue sous le marteau d'Hervé Poulain et a rejoint une importante collection française de Lancia. La carrosserie est très saine récemment repeinte et les ajustements des ouvrants très jointifs, la peinture est très belle. L'interieur en tissus beige a été refait. Les pare-chocs et les enjoliveurs sont fournis avec la voiture. On redécouvre de nos jours les vraies Lancia et leur sophistication technique. Cette B20 donnera bien du plaisir à son prochain propriétaire. Elle est éligible dans nombre de compétitions historiques, comme les Mille miles, le tour auto et le Monte Carlo historique. Carte grise française - The best of the B20s - Car carefully restored and prepared - Eligible for many historical events Lancia, from the very beginning and till the brand came under the control of Fiat, have always been very exclusive, intelligent and somewhat different, with the Lambda and Dilambdas of the inter-war period and the Aurelias of the 1950s were all very innovative cars that reflected the personality of founder Vincenzo Lancia and his talented engineers. The Aurelia was born as a conservative saloon in 1950, but the following year an elegant coupe derivative was launched, and which was turned into a rakish spider in 1954 for the U.S. market under the leadership of importer Max Hoffman, the man who had already launched in the U.S. the Porsche Speedster, followed by the Mercedes 300 SL. The heart of the Aurelia was an engine whose architecture would become a classic - which prestige carmaker today worth its salt does not have a V6 engine in its range? The suspensions too were very innovative, especially at the front where the shock absorbers and coil springs were housed in a vertical tube that acted as the steering pivot too, making wheel travel perfectly vertical. And for the perfect front/rear weight distribution
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