Beschreibung:

1963 CITROEN DS 19 CABRIOLET Châssis n° 4272038 Carte grise française Même famille depuis l'origine. Si la berline Citroën DS représenta à partir de 1955 le haut de gamme à la française dans l'esprit de tous, que dire alors de sa version cabriolet ? Enfin de ses versions ! Car il existe plusieurs versions cabriolet de la DS, mais nous vous présentons aujourd'hui un modèle officiel, dit «usine». Cela dit, que ce soit en versions non officielles (Croisette, Caddy, Palm Beach ou Cabriolet, produits à 236 exemplaires entre 1958 et 1972) ou en version «usine», tous les cabriolets DS dignes d'intérêts furent fabriqués par un seul et même «constructeur»: Henri Chapron. Ce sont d'ailleurs les réalisations «nonofficielles» de Chapron qui mirent Citroën sur la voie d'une version officielle, intégrée à la gamme et distribuée par le réseau. Deux ans après la présentation des Croisette et Cabriolet, Citroën lance donc la DS Cabriolet (en août 1960) et sa version moins «technologique» ID. A son lancement, la DS19 Cab dispose du 4 cylindres 1,9 litres de 75 ch, tandis que l'ID reçoit un moteur identique mais moins puissant (63 ch), mais très rapidement, les deux modèles reçurent le même moteur développant 83 ch. L'ID19 Cab sera retirée du catalogue en 1965, tandis que la DS continuera à être produite jusqu'en 1971, recevant petit à petit des évolutions moteurs: en 1965, la DS21 (109 ch puis 115 ch en 1968) remplace la DS19, puis recevra l'injection électronique en 1969 portant la puissance à 123 ch. Stylistiquement, le cabriolet DS recevra les mêmes évolutions que la berline, recevant notamment en 1968 les nouveaux phares carénés. Malgré le label Citroën et la distribution au sein du réseau de la marque aux chevrons, les DS et ID Cabriolets ne seront produits qu'à 1365 exemplaires. Il faut dire que le passage chez un carrossier extérieur fait gonfler les prix, près de deux fois le prix de la berline. Autant dire qu'elle était déjà chère à l'époque ! Le très beau modèle présenté a été acheté neuf par le père de l'actuel propriétaire. Utilisée régulièrement par la famille jusqu'à maintenant, elle se présente dans une belle patine quasiorigine. En effet sa carrosserie a connu une peinture rouge foncé opaque vernis dans les années 70. A présent elle est en bon état d'usage. Jamais retouchée, sa sellerie en cuir noir montre une agréable patine au fil des années. Les moquettes en laine de couleur beige sont aussi dans leur état d'usage d'origine. La mécanique est en bon état de fonctionnement. En 2014 une expertise du cabinet Machlothis atteste que le moteur affiche un très bon fonctionnement, que le système hydraulique a été entièrement révisé ainsi que les freins, qu'aucune séquelle de sinistre, ni de résurgence d'oxydation n'ont été relevés suite à un examen des soubassements. Same family since the origin. If the Citroen DS sedan from 1955 represented the French high level in the minds of all, what about its convertible version? Finally its versions! Because there are several cabriolet versions of the DS, but today we present a formal model, called "factory". But, whether in unofficial versions (Croisette, Caddy, Palm Beach or Cabriolet, produced 236 copies between 1958 and 1972) or "factory" release, all convertibles DS worthy of interest were made by a single even 'manufacturer' Henri Chapron. They are also "non-official" Chapron achievements that put Citroën on the way to an official version, integrated with the range and distributed by the network. Two years after the presentation of the Croisette and Convertible, Citroën is launching the DS Cabriolet (August 1960) and version less "technological" ID. At its launch, the DS19 Cab has the 4-cylinder 1.9-liter 75 hp, while the ID receives an identical but less powerful engine (63 hp), but very quickly, both models received the same engine developing 83 hp. The ID19 Cab will be removed from the catalog in 1965, while the DS will continue to be produced until 1971, receiving little by little eng