Beschreibung:

1965 ALPINE A 110 CABRIOLET « JAUNE » Marque ALPINE Type A110 1100 Numéro de série 3268 Numéro de carrosserie 552 Puissance fiscale 6cv Mise en circulation le 1/1/1965 Plaques d’identification présentes Immatriculation 7916 QS 83 A immatriculer en collection La berlinette a ceci de très particulier que sa conception est à l’inverse de ce qui est normalement constaté dans les autres marques : ici, le cabriolet n’a pas été issu du coupé mais c’est le coupé qui représente l’évolution du cabriolet ! En effet, Jean Rédélé n’était pas très satisfait de la ligne de la première Alpine, l’A106 qui avait été dessinée par Jean Gessalin Il demande au carrossier italien Michelotti de lui proposer la ligne d’un cabriolet. En 1957, ce cabriolet est présenté au Salon de Paris après que Jean Rédélé lui-même l’ait modifié. C’est ce cabriolet qui, après changement de la face avant et adoption d’un toit donnera sa ligne à l’A108 qui gardait la même poupe que le cabriolet. Enfin, celle-ci changera avec l’arrivée de l’A110 et du moteur R8. Seuls les flancs et les portes ne changeront jamais de ligne : elles seront identiques du premier cabriolet de 1957 à la dernière 1600SX de 1977 ! Le premier cabriolet, de type A106 était monté sur la plate forme de 4cv, puis il est passé en A108 avec le moteur Dauphine. Il allait adopter en 1960 le châssis poutre et les phares englobés sous bulle plexi. Enfin, en 1962 le cabriolet toujours en production (confidentielle) adoptait enfin le moteur R8 : il devenait A110, le changement consistait par rapport à l’A108 à l’adoption de feux arrières chromés de R4 et à un capot arrière différent dû au positionnement du radiateur d’eau derrière le moteur et non devant. Les amateurs préférant le coupé berlinette, plus sportif, au cabriolet, il n’y eu qu’une trentaine de ces modèles A110 en France entre 1962 et 1968 (d’autres furent fabriqués au Mexique). Il n’en existe désormais que 20 dans le monde de ceux produits à Dieppe, dont les deux modèles présentés dans la collection Gombert. Le cabriolet « jaune » numéro de série #3268 est de 1965, motorisation 1100 type R8. Il est complet à part sa capote et le pare brise. Des extensions d’ailes ont été montées. Berlinetta has a very particular thing that the design is contrary to what is normally found in other brands, here the convertible was not coming from the coupe but the coupe represents the evolution of cabriolet! Indeed, Jean Rédélé was not very satisfied with the first line of the Alpine, the A106, which had been designed by Jean Gessalin. He asked the Italian coachbuilder Michelotti to offer him a convertible line. In 1957, this convertible is presented at the Paris Motor Show after John Rédélé himself has changed it. It is this cabriolet, which after changing the front and adoption of its roof line gave the A108 that kept the same as the stern convertible. Finally, it will change with the arrival of the A110 and the R8 engine. Only the sides and doors will never change line: they will be the same of the first convertible from 1957 to last 1600SX 1977! The first convertible type A106 was mounted on the 4cv platform, then moved in with the A108 Dauphine engine. He would adopt in 1960 the beam chassis and headlights under Plexiglas bubble. Finally, in 1962 the convertible still in production (confidential) finally adopted the R8 engine: it became A110, the change was in relation to the A108 to the adoption of chrome taillights of R4 and a different back cover due to the positioning of the water radiator behind the engine and not in front. Lovers preferring Berlinetta coupe, sportier than the convertible, there were about thirty of these models A110 in France between 1962 and 1968 (others were manufactured in Mexico). It exists now only 20 in the world of those products in Dieppe, including the two models in the collection Gombert. The convertible 'yellow' serial number is # 3268 1965 1100 engine types R8. It is complete except his hood and the windshield. Fender extensi