Beschreibung:

1966 Lola T70 Mk II Véhicule de compétition Passeport FIA Châssis n° SL 71/29 - Superbement restaurée - Voiture emblématique des courses d'endurance et CAN AM des années 1960 - Conception brillante, par Eric Broadley L'échec des négociations du rachat de Ferrari par Ford, au début des années 1960, ne décourage en rien les projets du géant de Dearborn de se lancer dans la compétition en Europe. "Ford advanced vehicles" doit mettre au point la Ford GT mais, comme le temps presse, il est décidé de se rapprocher d'Eric Broadley, patron de Lola Cars. Celui-ci vient en effet de mettre au point une voiture légère, compacte et efficace, la Lola GT Mk6, dotée d'une structure monocoque en aluminium. Ford récupère deux prototypes mais un troisième s'échappe et passe entre les mains du riche magnat du pétrole, John Mecom. Avec un moteur Chevrolet, il l'engage pour la saison 1964. Parallèlement, à partir des deux prototypes, Ford développe la Ford GT et s'adjoint les services de John Wyer pour gérer le projet. Mais les désaccords entre Eric Broadley et les ingénieurs de Ford sont de plus en plus profonds - les Américains souhaitant un châssis en acier - et Broadley reprend son indépendance. Durant l'été 1964, il apporte la dernière main à la Lola T70, un chef-d'œuvre d'équilibre esthétique et dynamique. Présenté au Racing Car Show de 1965 à Londres, le premier exemplaire est testé à Silverstone par John Surtees qui égale le record du tour du circuit. Manquant de moyens en face du géant américain, Lola ne parviendra pas à signer les mêmes succès que la Ford GT40, mais la T70 animera pendant de longues années les circuits américains et européens, que ce soit en version fermée ou ouverte. La barquette Lola T70 Mk II que nous présentons a été livrée neuve le 3 juin 1966 chez John Mecom, distributeur de Lola Cars aux États-Unis, qui l'a ensuite vendue à Robert "Bobby" Brown, pilote privé habitué des championnats américains. Le 18 septembre 1966, Brown engage la voiture à la deuxième manche du championnat Can-Am, sur le circuit de Bridgehampton. Portant le numéro 00, Il parvient à signer le 2e temps aux qualifications et, à l'issue de la course, termine en 13e position. Une semaine plus tard, il est sur le circuit de Mosport pour la troisième épreuve du championnat et passe la ligne d'arrivée à la 8e place, très belle performance pour un pilote indépendant. A l'époque, les courses accueillent en effet des pointures comme John Surtees (champion Can-Am 1966), Bruce McLaren, Chris Amon, Dan Gurney, Phil Hill ou Mark Donohue. Après sa brève carrière, ou un début d'incendie l'avait endommagée, elle fut remisée et vendue à Lilo Zicron, de Toluca Lake Historics, qui l'a complètement remise en état dans sa configuration d'origine. Depuis, elle a participé à plusieurs courses historiques en 2009 et 2010 (Laguna Seca, Phoenix, Daytona, Road Atlanta, Willow Springs, Chicago, Road America notamment), comme en atteste son log-book. A la course de Daytona, elle a terminé 3e au classement général et 1ère de sa catégorie. Aujourd'hui, la voiture est équipée d'un moteur Chevrolet 350 ci (5 932 cm3), d'une boîte Hewland LG 500 Mk I / 72 d'origine à cinq rapports, de quatre carburateurs Weber 48 Inglese sur une pipe d'admission Brandford Induction (spéciale Can-Am), d'un compte tour Moroso, d'instruments Smiths et de rétroviseurs Raydot convexes. Un allumage complet ASD (allumeur/boîtier) a été installé et le radiateur d'huile avec sa forme si particulière a été conservé. Elle est montée en pneus Avon et équipée d'un silencieux aux normes en inox. Après son arrivée en France, le capot avant a été modifié pour les courses d'endurance de nuit avec l'ajout de phares et sa robe bleu métal changée en jaune et noir. Elle est accompagnée d'un livret de réglages et d'un dossier de factures correspondant aux travaux de restauration. Elle est dotée de son passeport historique FIA. En 2014 elle a participé à 3 épreuves du Classic Endurance Racing, Mugello, Spa et Dijon. Cet