Beschreibung:

1969 LANCIA FULVIA COUPE RALLYE HF 1.6 Châssis n° 818.540.001578 Moteur n° 818.540.008484 Le succès de la berline Lancia Flavia apparue en 1960 sanctionna la justesse des choix de l'ingénieur Antonio Fessia, partisan de la traction avant. Passé de Fiat à Lancia, il allait produire pour cette marque une série de berlines et de coupés sport à traction avant dont la Fulvia fut sans doute le type le plus réussi. Revenant à des solutions typiquement Lancia, comme le moteur en V étroit en aluminium, il conçut une petite berline courte et agile malgré son essieu arrière rigide et dotée de quatre freins à disque. Son excellent comportement dynamique et sa légèreté incitèrent les responsables de Lancia à en dériver un coupé sport encore plus court, d'un style nerveux, très fin, très lumineux qui, doté d'un moteur porté à 1,3 litres, fit preuve dans sa classe de cylindrée de performances prometteuses grâce à son excellent rapport puissance-poids. Il en fut très vite dérivé des variantes préparées pour al compétition. Ce fut le début d'une aventure sportive unique qui allait renforcer l'image de Lancia. En 1966, le coupé 1300 donna le jour la version HF disposant de 80 ch, suivi en 1968 du coupé Rallye HF 1,6 litre porté à 114 ch en production et à 160 ch préparé compétition. Cette petite bombe routière capable d'atteindre 200 km/h allait signer pour la marque un palmarès extraordinaire dont il suffira de mentionner les premières places, parmi beaucoup d'autres, obtenues aux rallyes d'Espagne et du RAC en 1969, au Portugal, à la Targa Florio (catégorie) et au RAC en 1970, au Monte Carlo, au Maroc, en Sicile et au Sanremo en 1972 et dans quatre épreuves majeures en 1973. La Fulvia Rallye HF 1.6 entrait en fanfare dans l'histoire sportive de la marque et ouvrait la route aux Stratos, Beta Montecarlo, Rallye 037 et autres S4 qui doivent peut-être leur existence à ses succès … La voiture présentée fait partie des rares voitures surnommées fanalone (les gros phares) construites en 1969-1970 selon les spécifications des voitures d'usine (caisse acier avec ouvrants en aluminium). Elle participa à des rallyes en Italie, en Belgique et au Royaume-Uni et jusque dans les années 1990 dans les épreuves historiques. Découverte en Belgique en 1978 où elle fut laissée à la suite d'une sortie de route, elle fut restaurée au Royaume-Uni à partir de 1982 et utilisée en rallye de 1984 à 1987. En 1988, elle fut remise aux spécifications originales du Groupe 4 pour disputer des épreuves historiques, tels que Silverstone, Le RAC Historic où elle finit 2ème entre les mains de Richard Thorpe. Elle a bénéficié d'importants travaux entre 2001 et 2005 et son passeport technique émis par la FIA donne le détail de ses spécifications. Equipée de sièges baquets, d'un volant Abarth, d'un arceau-cage, d'un système d'extincteur automatique et d'instruments de bord utiles en rallye, elle est éligible pour toutes les épreuves historiques routières et de vitesse du calendrier international. Achetée par Daniel Peeters en 2006 lors d'une vente à Monaco, il a démontré que la voiture était compétitive dans les différents rallyes auquel il a pris part. Elle est accompagnée de sa fiche d'identité FIA, de son passeport FIVA, et de son titre de circulation britannique V5C. The success of the Lancia Flavia saloon, which came out in 1960, confirmed the accuracy of the choices of the engineer Antonio Fessia, an advocate of front-wheel drive. Having moved from Fiat to Lancia, he went on to produce a series of sports saloons and coupés with front-wheel drive for this brand, and Fulvia was without a doubt the finest. Coming back to typically Lancia solutions, such as the narrow aluminium V-engine, he designed a small saloon that was short and nimble despite its fixed rear axle with four brake discs. Its excellent dynamic behaviour and its agility prompted those in charge at Lancia to create a sports coupé based on it, though even shorter, with an edgy, very delicate, very bright style whi