Beschreibung:

1971 ALPINE A110 1300 PREPAREE GROUPE 4 Préparation Groupe 4 sur une base de 1300 VC Châssis n° 12645 Dans la foulée de ses premiers succès en compétition obtenus au volant de 4 CV Renault, sans cesse améliorées au plan mécanique, puis de petits coaches spécialement carrossés en aluminium ou fibre de verre toujours dotés de moteurs Renault préparés, Jean Rédélé, créateur d'Alpine, innove au niveau du châssis en présentant une structure originale à poutre centrale, qui équipe les voitures de la marque de 1960 à 1991. Sur cette base rigide et légère, Alpine pourra monter des ensembles mécaniques de plus en plus puissants, issus des Renault de production : 4 CV, Dauphine, R8 1100 et 1300, R12 et R16 de 750 à 1 800 cm3 et de 21 à 175 ch selon préparation avec boîte de vitesses à quatre ou cinq rapports. La berlinette A 110 " Tour de France " du Salon de Paris 1962 marque le début de la période de maturité d'Alpine. Cet élégant petit coach très profilé, d'une agilité étonnante, bénéficie des premiers moteurs à cinq paliers, empruntés à la R8 et de quatre freins à disques. Des options moteur, transmission et suspension permettent d'en faire une très efficace machine de rallye, surtout à partir de 1964 quand apparaît le moteur R8 Gordini, proie idéale des préparateurs. Sous diverses formes, la berlinette connaît un éclatant succès en compétition qui culmine avec le Championnat du Monde des Rallyes en 1973. En 1964, Alpine présente la " 70 " de base dotée du moteur R8 Major de 55 ch puis en 1965 deux nouvelles versions 1 100 cm3, la première " 85 " et la " 100 ", plus poussées, avec boîte cinq vitesses en option. Tandis que les berlinettes 1300 puis 1600, les plus puissantes, représentent la marque en compétition en Groupe 4, les types à moteur 1100 en fonte vont recevoir à leur tour des moteurs en alliage léger, dérivés des nouveaux types R16 et R12. Ainsi la " 70 " devient en 1970 la " 85 " ou 1300 VC avec l'ensemble mécanique de la R12 TS (81 ch SAE/72 ch DIN) et la boîte à quatre rapports. Malgré son caractère dit " économique ", la " 85 " de production atteint 175 km/h avec une vivacité qui en fait un régal à piloter. Elle est produite de 1970 à 1976 (sous le nom de 1300 à partir de 1974) à environ 2 890 exemplaires. La voiture présentée a été achetée au pilote de F1 Olivier Panis en 1998, qui l'avait fait préparer à grands frais dans l'esprit des Groupe 4 par Tony Lagrasta (bien connu dans le milieu Alpine) pour disputer les rallyes historiques : gros freins à disque à l'arrière, boîte à cinq rapports, trains roulants revus, jantes en alliage PLS, spoiler avant Groupe 4, ailes élargies et système de communication navigateur-pilote, sans oublier bien entendu l'arceau de sécurité et les sièges baquets. Depuis son achat en 1998 elle a parcouru moins de 5000 km et se trouve encore dans un très bel état de présentation. Carte grise française In the wake of his first competitive successes at the wheel of the Renault 4CV, ceaselessly improved mechanically, then in driving small cars with special aluminium or fibreglass bodywork (but still with Renault engines), Alpine's founder Jean Rédélé innovated by presenting an original chassis structure with central column that equipped Alpine cars from 1960 to 1991, providing a light, rigid base on which Alpine could mount more and more powerful mechanical ensembles from Renault production cars: the 4 CV, Dauphine, R8 1100 and R8 1300, R12 and R16 from 750-1800cc and 21-175bhp, depending on preparation, with four- or five-speed gear-box. The A110 berlinette Tour de France, presented at the 1962 Paris Motor Show, marked the beginning of the Alpine's mature period. This elegant, streamlined, surprisingly nimble little car was equipped with four disc brakes and the first five-bearing engines from the R8. Its engine, transmission and suspension options made it a very effective rally car, especially after 1964 and the introduction of the R8 Gordini engine - ideal prey for performance-tuners. Various