Beschreibung:

1976 - Matra Simca Bagheera S Titre de circulation français Châssis n°X65506X302000 - Voiture atypique redécouverte ces dernières années - Un des derniers exemplaires de série 1 en version S - Bel état général et superbe livrée très seventies - Voiture prête à rouler, différemment, entre confort et sensations 10 000 / 15 000 € En 1964, la société René-Bonnet ferme ses portes et l'entreprise automobile est reprise par le groupe Matra, spécialisé dans l'armement, l'aéronautique et l'électronique. La nouvelle marque est fondée par Marcel Chassagny et Marcel Floirat qui appellent à leurs côté Jean-Luc Lagardère, nommé directeur général la même année. Ensemble, ils veulent conquérir les sommets, tant dans le domaine de l'industrie automobile qu'en compétition. Il est bien peu dire que l'aventure Matra est l'une des pages les plus passionnantes de l'histoire de l'automobile. Sport-Prototypes, Le Mans, Formule 3 et Formule 2, les Matra-Sport courent dans toutes les catégories. Elles font même leur entrée en formule 1 au Grand Prix de Monaco de 1967 et en 1969, la MS-80 atteint le sommet de sa gloire, quand Jacquie Stewart en fait la championne du monde de Formule 1 ! Dans la catégorie des Sport-Prototypes, Matra remporte même plusieurs fois les 24 Heures du Mans et le titre de champion du monde des constructeurs. En tout, ce sont plus de 300 victoires en moins de dix ans d'existence que la marque française remporte ! Jean-Luc Lagardère n'a pas seulement des ambitions dans le domaine des sports automobiles, il veut également faire du groupe Matra l'un des acteurs incontournables de la voiture de sport. La marque continue l'exploitation de la Djet puis développe son premier modèle en interne avec la 530 mais le public n'est pas séduit. Elle s'associe alors à Simca qui est une industrie importante à l'époque, ce qui réduit considérablement le coût des pièces et du développement, pour viser large et proposer une sportive accessible. Le nouveau projet apporte son lot d'innovations et profite de la réputation de champion gagnée sur les circuits. La position centrale arrière du moteur est conservée et le nouveau châssis est recouvert d'un habillage typique des années 1970 aux lignes acérées, inspirées des plus grandes GT de son temps. Plutôt qu'une 2+2, Matra va miser sur 3 places frontales pour bénéficier d'un empattement court de 237 cm. Cette curiosité n'a été tentée par presque aucun autre constructeur, aujourd'hui encore. La voiture est aussi belle qu'audacieuse, aussi confortable que plaisante à conduire, son poids contenu et son aérodynamique compensent les 84 chevaux du moteur. Elle est présentée aux 24 Heures du Mans de 1973 où Henri Pescarolo remporte la victoire au volant de la Matra 670B. La Matra Bagheera rencontre un succès commercial immédiat du fait de son architecture, de son confort et de sa beauté. Les versions se multiplient avec des moteurs plus puissants, des finitions plus cossues ; même André Courrèges habille une série limitée de robes d'un blanc immaculé. En 1974 apparaît la Bagheera S, dotée d'un moteur de 1442 cm3 qui apporte quelques chevaux de plus, mais surtout une plus grande souplesse et un meilleur agrément de conduite. Elle bénéficie également de nombreuses options de confort pour l'époque telles que les vitres électriques, la vitre arrière dégivrante, une montre à quartz analogique et d'un intérieur en simili et tweed. Après un restylage en 1977, la Bagheera se vend à 48.000 exemplaires jusqu'en 1980 ce qui est un véritable succès ! Notre Bagheera est un splendide exemplaire de couleur vert pomme totalement dans l'esprit des années 1970. Elle a été immatriculée le 28 octobre 1976, ce qui en fait l'une des dernières séries 1 mise en circulation avant le restylage de 1976. De plus, il s'agit d'une version S, soit la plus puissante avec ses 90 chevaux, la mieux équipée et, bien entendu, la plus recherchée. L'intérieur est de couleur vert et tweed. Il est particulièrement fragile sur la Bagheera, celui-ci est