Beschreibung:

1978 LIGIER FORD FORMULE 1 JS 11/15 Véhicule de compétition, sans titre de circulation Châssis N° 1 - Rare et une des plus prestigieuses Ligier F1 - Provenance de la collection personnelle de Guy Ligier - Motorisée par Ford Cosworth - Etat d'origine exceptionnel - Vice championne du monde 1980, gagnante du GP d'Hockenheim 1980 L'aventure de Guy Ligier en Formule 1 commença grâce à l'arrêt de Matra en compétition, laissant disponible deux partenaires de choix: la puissante SEITA et les moteurs Matra. Il créa alors l'écurie Ligier-Gitanes en offrant à Jacques Laffite la nouvelle JS5 dessinée par Gérard Ducarouge, transfuge de Matra-Sport, avec laquelle il obtint la 5ème place du Championnat du Monde Constructeur et la 7ème ex aequo avec Watson au classement des pilotes, signant la pôle position à Monza où il termina 3ème. En 1977, Jacques Laffite remporta ses premiers lauriers avec la JS7, en gagnant le Grand Prix de Suède et apporta à la France la première victoire en F1 d'un pilote français équipé d'un châssis et d'un moteur français. En 1978, l'ère des " Wing-cars " commença, mais malheureusement, la nouvelle JS9 s'avéra mal née car le système d'effet de sol concocté par la SERA-CD (Société d'études et de réalisation automobiles, Charles Deutsch) ne fonctionnait bien qu'en soufflerie. La JS 7 revint même courir, en renfort, à plusieurs reprises cette année là. En 1979, Matra décida de se retirer de la compétition, contraignant Guy Ligier à se tourner vers Ford : la dernière JS11 fut équipée d'un moteur Cosworth DFV 3 litres puissant et endurant dont 2 monoplaces furent équipées pour la première fois. La JS11, dessinée par Michel Beaujon et Gérard Ducarouge se révéla très efficace et Jacques Laffite enleva les 2 premiers Grand Prix de la saison en Argentine et au Brésil. Patrick Depailler gagna à Jarama et fini second au Brésil mais il dû laisser son baquet à Jacky Ickx suite à un accident de Delta-plane. L'équipe se classa 3ème au championnat du monde et Jacques, 4e au championnat pilotes. Pour la saison 1980, Didier Pironi fut choisi pour épauler Laffite au volant de la JS11/15, dénomination signifiant que les châssis 11/15 utilisaient les très rigides coques de type JS11, modifiées à l'arrière ainsi qu'en aérodynamique. Cet ensemble évolua tout au long de la saison: des moustaches furent montées sur le museau pour les circuits lents afin d'assurer plus d'appui sur le train avant ainsi que les flancs qui changeaient de taille et de forme suivant la configuration des circuits. La saison débuta par une 4e place de Pironi au Brésil, d'une seconde place de Laffite à Kyalami, et une victoire de Pironi en Belgique, suivi d'une autre victoire de Laffite à Hockenheim. L'écurie se classa finalement seconde au championnat du monde et Laffite resta pilote n°1 de l'écurie Ligier jusqu'en 1983. Cette Ligier JS 11/15 est le châssis # 1, fabriqué fin 1978 pour la saison 1979, sous la forme d'une JS 11 et modifié ensuite en JS 11/15. La voiture est complète et intacte depuis sa dernière course en 1980. Elle a, en effet, toujours été conservée avec soin chez Ligier, à Magny Cours. Le moteur est en place et l'ensemble est de toute évidence à réviser, il ne manque que les pédales et le boîtier électronique. Le tableau de bord est équipé d'un magnifique compte-tours Matra gradué jusqu'à 14000 tr/mn et l'échappement est signé Devil. Les JS11 et JS11/15 sont certainement les Ligier les plus prestigieuses en termes de palmarès mais aussi en termes d'efficacité et de facilité d'utilisation grâce à leur moteur Ford Cosworth et à leur boîte Hewland FGB. Ce sont des qualités de premier ordre pour qui souhaiterait l'inscrire en GP historique. C'est une rare opportunité de pouvoir acquérir une Formule 1 française, dotée d'un excellent palmarès, dans un état de conservation exceptionnel et d'une provenance idéale. PALMARES (non exhaustif) des LIGIER F1 JS11 & JS11/15 d'après les archives de l'usine. 1979 GP d'Argentine Jacques Laffite 1er PP / MT GP du B