Beschreibung:

1992 PORSCHE 964 CARRERA 2 RS NGT Châssis n° WPOZZZ96ZNS499192 En 1983, Porsche ressuscite pour ses 911 la prestigieuse appellation Carrera pour ne plus l'abandonner tant elle est liée à l'image des versions les plus sportives. La firme traversa alors une période de doute, partagée entre le maintien de la 911 (et la poursuite de son développement) et le promotion des modèles 924 et 928 à moteur avant. La direction familiale de Porsche, tenant compte de la demande, choisit la première voie et se sépare des partisans de l'abandon de la 911. Le pari, très risqué, finit par être payant. En août 1989, Porsche lance la Carrera 4, version de la 911 à quatre roues motrices, moteur 3,6 litres de 250 ch, double allumage et suspensions par ressorts hélicoïdaux combinés aux amortisseurs et freinage ABS. Sa technique et son style empruntent largement à l'expérience 959. Les changements apportés sont considérables, même s'ils ne sautent pas aux yeux, à tel point que la nouvelle Porsche est désignée en interne type 964. La gamme est complétée en 1990 par la Carrera 2 à deux roues motrices qui vient remplacer la Carrera 3,2 litres. Cette famille référencée 964 fait place au type 993 en 1993. La structure de la 964 est totalement nouvelle, mais la silhouette traditionnelle de la 911 est conservée. L'étude aérodynamique, essentiellement destinée à compléter les incessants perfectionnements apportés à la suspension visant à parfaire l'équilibre de la voiture, a permis de simplifier les appendices et d'épurer les formes au grand bénéfice de la stabilité. Ainsi, l'aileron arrière qui ne sort qu'au dessus de 80 km/h préserve l'élégance des formes de la poupe, tandis que les boucliers et les bas-de-caisse sont mieux intégrés. Avec 250 ch issus du moteur porté à 3,6 litres, la nouvelle Carrera (2 et 4) de route révèle des performances extraordinaires. Une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports plus robuste et plus précise a été adoptée en 1989 et le différentiel autobloquant est plus efficace en décélération, phase à risque, qu'en accélération. Sous cette forme, la 911 Carrera 2 portée en octobre 1991 à 260 ch se révèle d'une redoutable efficacité et son adaptation à la compétition peut s'effectuer d'autant plus aisément qu'elle pèse 170 kg de moins que la Carrera 4. En 1986, dans un but promotionnel, Porsche avait organisé une série de courses pour monotype, la Porsche Cup, en choisissant la 911 Turbo préparée a minima pour réduire les coûts en faveur des pilotes privés. En 1990, ces voitures font naturellement place à la 911 Carrera 2. Les voitures, toutes semblables, sont construites et préparées par le centre d'études et le département compétition de Weissach. L'essentiel de la préparation concerne notamment les suspensions, l'allègement et la mise en conformité avec les règlements sportifs internationaux : pose d'un arceau de sécurité, dépose des équipements de confort non essentiels, montage de glace plus minces à manivelle, simplification des portes et des garnitures, capot en aluminium, sièges Recaro compétition, etc. Le gain de poids s'élève à 200 kg. La préparation mécanique se limite à un montage très soigné du moteur (qualité des portées, équilibrage poussé, jeux de montage et de fonctionnement très précis) et à l'adoption d'un collecteur d'admission et d'un volant moteur allégés et d'un filtre à air plus généreux. Les articulations des éléments de guidage et de suspension caoutchoutés font place à des rotules rigides, les ressorts et les barres anti-dévers (devenues réglables) complétés par des amortisseurs Bilstein sont affermis et la caisse abaissée de 40 mm. Une barre anti-rapprochement réunit les deux tourelles de suspension avant. Les freins proviennent de la Turbo. L'assistance de direction est supprimée sur les modèles à conduite à gauche. Bien d'autres pièces spéciales équipent cette voiture dont le comportement et le confort de marche sont ceux d'une machine de compétition. La voiture présentée, de couleur jaune, intérieur noir