Beschreibung:

Prototype compétition non immatriculé Star incontestable du Dakar 2005, l'un des derniers « vrais » Dakar Vitrine du savoir-faire et de l'exigence de l'incontournable officine Mehari Club Cassis L'une des rares 2 CV à l'arrivée d'un Dakar (non classée) Conception 4x4 bimoteur identique à la mythique Sahara, capacité de franchissement et motricité hors-normes Voiture unique, idéale pour prendre le départ du Dakar Classic ou d'un autre Rallye-Raid historique 31 décembre 2004, Barcelone ; une improbable Citroën 2 CV bleue et blanche s’im-misce au milieu des 4x4, motos, quads et camions sur le podium départ du 27e Dakar, le rallye-raid le plus dur et le plus médiatisé au monde. Depuis la première édition, en 1979, organisée par le « gourou » Thierry Sabine, la fameuse caravane du Dakar a vu défiler tout un tas d’engins plus improbables les uns que les autres, de la Rolls-Royce Corniche de Thierry de Montcorgé (vendue en 2021 par Aguttes, et très bientôt au départ du Dakar Classic) jusqu’aux Citroën ZX Rallye-Raid (également une spécialité d’Aguttes…), authentiques Gr. B transformés en F1 du désert. La 2 CV qui illustre ces pages se rapproche plus de la Rolls Jules que d’un Pajero usine, au niveau de son histoire, de sa conception et de ses performances.Pour comprendre la genèse et l’histoire de Bi-Bip, c’est son nom, il faut se replonger dans l’histoire du Mehari Club Cassis, l’incontournable garage spécialisé dans la rénovation et la reconstruction de Mehari et 2 CV, sous l’oeil attentif et officiel de Citroën. L’Aventure commence dans les années 1980, lorsque trois frères, Georges, Gilles et Philippe Marquès, lancent leur acti-vité à proximité de l’agence Citroën de leur père. Ils rénovent et personnalisent tout d’abord des Méhari avant de créer quelques années plus tard leur propre catalogue de pièces de rechange. Reconnaissante de leur travail pour faire perdurer la passion des voitures aux chevrons, Citroën leur confie en 1998 ses outillages d’origine afin de reproduire les pièces de Méhari dont elle arrête la production. Le même passage de relais aura lieu au début des années 2000 avec la 2 CV. Les équipes de Cassis perpétuent depuis cette tradition et cette expertise unique qui leur permettent de préserver ce pan du patrimoine de l’automo-bile française. Cet engagement constant dans l’excellence a d’ailleurs été récompensé par le Label Entreprise du Patrimoine Vivant qui distingue les sociétés françaises disposant de savoir-faire artisanaux et industriels d’exception, et fait d’elle la référence incontournable pour tous les amoureux de la marque aux chevrons et de ses modèles mythiques : 2 CV, Méhari, Dyane.Au début des années 2000, l’intrépide Georges Marquès rêve de Dakar et parvient à embar-quer avec lui l’entreprise familiale pour cette grande aventure médiatique et technique, qui fera beaucoup pour l’image de la marque. Avec ses mécanos, ils décident de construire un prototype basé sur le principe de la 2 CV Sahara, qui a déjà fait ses preuves. C’est, pour rappel, la seule voiture de série au monde à posséder deux moteurs et deux boîtes de vitesses. Construite à moins de 700 exem-plaires entre 1958 à 1966, cette Deuche est un véritable 4x4 tout-terrain, capable de grimper des pentes de plus de 45 % et de dépasser les 100 km/h ! Vu la rareté et la valeur des Sahara (on en a vu dépasser les 100 000 € !), Mehari Club Cassis décide de partir de pièces neuves et de construire une Sahara 2.0. Caisse allégée, ski intégral, moteurs préparés, châssis sur-mesure, bloc capot en polyester, batterie de phares adaptés à l’obscurité du désert, arceau intégral, gros réservoir d’essence, baquets, harnais, etc… Flanquée du numéro 400, la 2 CV baptisée Bi-Bip (amalgame de Bip-Bip, le grand oiseau bleu très rapide sans cesse pourchassé par Coyote dans le cartoon éponyme, et de Bi, pour bimoteur !) a fière allure au départ du Dakar 2005. Jusqu’au 4 janvier, elle enchaîne honorablement les spéciales, même si sa faible puissance ne lui perme