Beschreibung:

2007 AUDI R10 TDI châssis #201 Après l'interdiction en rallye et dans les épreuves pour voitures de Tourisme des quatre roues motrices, Audi a cherché un programme sportif capable de promouvoir les capacités d'innovations de la marque en Europe mais aussi aux Etats Unis, un de ses marchés majeurs. Formule 1, Indianapolis, après de longues réflexions les dirigeants choisissent l'endurance que Porsche vient de déserter. Annoncé en 1998, le projet se traduit par une présence concrète sur le terrain en 1999 avec une voiture ouverte, la R8R, exploitée techniquement par l'équipe de Reinhold Joest choisie pour son expérience et ses quatre victoires aux 24 Heures du Mans. Le résultat de cette préparation soignée est une troisième place aux 12 Heures de Sebring pour la première sortie de la voiture. Un coup d'essai transformé en coup de maître aux 24 Heures du Mans la même année avec une R8R à nouveau sur le podium. Audi, qui a aussi engagé dans la Sarthe deux voitures fermées qui ont beaucoup déçu, est maintenant fixé pour l'avenir. Les coupés sont condamnés et les spyders remis en cause car jugés pas assez efficaces. Finalement, c'est une voiture profondément modifiée, la R8, qui est présentée pour la saison à venir. Outre l'arceau, qui ressemble désormais à celui d'une monoplace, c'est toute l'aérodynamique qui a été revue avec des répercussions sur l'implantation mécanique. La réussite est de nouveau là avec cette fois un doublé à Sebring 2000 devant les BMW et les Panoz. Le début d'une saga qui va se traduire par cinq victoires au Mans (2000-2001-2002-2004-2005), 70 victoires et les titres Equipes et Constructeurs en American Le Mans Series. Place au diesel Nouveau changement de cap en 2006 suite à l'arrivée d'un nouveau règlement qui porte le poids des LM P1 de 900 à 925 kilos et ouvre cette catégorie aux moteurs diesel. Une opportunité que ne laisse pas passer le Docteur Ullrich, Directeur de la compétition chez le constructeur d'Ingolstadt et qui correspond à ce que recherche Audi : à savoir réaliser en compétition des investissements transposables sur la voiture de " Monsieur tout le Monde " avec une réduction de la consommation et une meilleure protection de l'environnement. Ainsi va naître la R10 TDI. Un choix technologique qui permet donc de diminuer le nombre de ravitaillements et de changer moins souvent de vitesse, deux données fondamentales en endurance. Pour cela, sous la direction de Ulrich Baretzky, les motoristes Audi développent un V12 tout aluminium de 5,5 litres (le maximum admis par le règlement) qui, suralimenté par deux turbocompresseurs Garrett à 2,94 bars, est capable de fournir plus de 650 chevaux avec un couple de 1100 newton/mètre dans une plage d'utilisation allant de 3000 à 5500 tours/minute, ce malgré deux brides de 39,9 mm. Un moteur qui bénéficie d'un système d'injection fonctionnant à plus de 1600 fois la pression atmosphérique, injectant une quantité précise de carburant dans les chambres de combustion. Dans sa communication, Audi insiste beaucoup sur le fait que la conception de son V12 découlait essentiellement de la technique TDI, la plus récente développée pour les modèles de production. Autant de données inhabituelles pour une voiture de course. Doté de deux filtres à particules, la R10 TDI est, selon ses pilotes, difficilement identifiable comme faisant appel à un moteur diesel du fait de la douceur de son fonctionnement. Si sa ligne reprend un profil qui n'est pas sans rappeler celui de la R8, la nouveauté se caractérise par un empattement porté de 2750 à 2980 mm. Une obligation du fait de l'encombrement de son V12. Pour respecter le règlement, le porte à faux avant passe de 900 à 919 mm alors que celui arrière perd en longueur tombant de 999 à 746 mm. Fausse ressemblance également à l'avant avec un nez plus pointu permettant d'augmenter le volume d'air dirigé vers le compartiment moteur ou les roues avant de part et d'autre du carénage du train avant. C'est dire si le nouveau monocoque en f