Beschreibung:

965 Turbo 3.3 Caractéristiques techniques Marque : Porsche Modèle : 911 (964) Turbo 3.3 Année : 1991 Nombre de places : 4 Nombre de cylindres : 6 Cylindrée (cm3) : 3 299 Puissance (ch) : 320 Compteur : 139 650 km Vitesse maximale (km/h) : 270 Production (nbre exemplaires) : 3 660 N° de série : WPOZZ96ZNS470756 On ne présente plus la Porsche 911, bien sûr. Mais il est important de préciser à quel modèle on a affaire, tant la famille 911 a offert de versions, et dans chaque version de variantes, en cinquante années d’existence. Nous sommes ici en présence d’une turbo de troisième génération. La première génération de Turbo (type 930, 3 litres/260 ch) était apparue au Salon de Paris, en septembre 1974, et sa fabrication avait débuté en avril 1975. Elle avait rapidement été suivie d’une deuxième génération en 1978 (série K) qui voyait sa cylindrée portée à 3, 3 litres et sa puissance à 300 ch. La troisième génération (964) fut présentée au Salon de Genève en mars1990. Elle reprend la carrosserie et la structure entièrement refondue de la Carrera 4, apparue au Salon de Paris en septembre 1988. On distingue aisément la série 964 à ses nouveaux boucliers qui remplacent les pare-chocs à souf ets des 911 précédentes (1974-1988), à ses nouvelles jantes forgées Speedline et à son aileron mobile automatique qui diminue la portance au-delà de 80 km/h, mais la cellule centrale, pavillon, capot avant, portes et donc les dimensions intérieures restent inchangés, alors que le soubassement a été profondément revu pour loger la transmission intégrale, de même que les ailes élargies pour la nouvelle monte. La Carrera 4 adopte également une cylindrée de 3, 6 litres pour son six cylindres à plat qui développe désormais 250 ch, mais surtout, elle propose une transmission intégrale, certes moins sophistiquée que celle de la 959, mais particulièrement ef cace avec une répartition 31% à l’avant et 69% à l’arrière grâce à un différentiel central équipé d’un verrouillage électronique antipatinage. La Turbo 964 se différencie de la Carrera 4 par de nombreux points. Elle ne reprend pas l’aileron mobile, mais adopte un aileron xe à bourrelet de caoutchouc noir, comme les générations précédentes de Turbo. Côté mécanique, la nouvelle Turbo 964 n’adopte pas non plus le 6 cylindres 3, 6 litres de la Carrera 4, mais reste dèle au 3, 3 litres de la Turbo deuxième génération (simple allumage, injection K-Jetronic, turbocompresseur KKK unique) qui af che 20 ch de plus avec 320 ch à 5 750 tr/min et un couple de 450 Nm à 4 500 tr/min. Malgré la carrosserie empruntée à la Carrera 4 à transmission intégrale, la Turbo 964 reste également dèle à la propulsion et conserve également la boîte de vitesse G50 à cinq rapports du modèle 1989. La vitesse de pointe, malgré le poids supplémentaire de 135 kg compensé par la puissance accrue et la moindre trainée de la carrosserie, est de 270 km/h avec un 0 à 100 km/h en 5 secondes tout juste et, tout aussi important sinon plus, un 100 à 0 km/h en 3 secondes ! La Turbo reste la référence. Le modèle proposé, d’origine Européenne, est en très bon état de présentation, sa peinture de couleur noir est neuve. Elle est équipée d’un toit ouvrant électrique tôlé et les sièges sport chauffants en cuir noir à commandes électrique sont en très bon état. Le véhicule est équipé de vitres et rétroviseurs, d’un ordinateur de bord et d’un autoradio CD. La moteur a été récemment révisée et est équipé d’un échappement sport. Les jantes en aluminium Speedline en 18 pouces sont équipées de pneumatiques Pirelli P Zero Rosso.