Coupé Bertone GT 2000 1973 Le « coupé Bertone » succède à la Giulietta Sprint, elle aussi carrossée par Bertone, en septembre 1963 avec une élégante carrosserie signée par le nouveau styliste vedette de Bertone, Giorgetto Giugiaro. Il reçoit le merveilleux petit 4 cylindres à double arbre à cames en tête de la berline Giulia 1600 T.I. (pour Turismo Internazionale) tipo 105. Ce double arbre, dérivé de celui de la Giulietta, affiche une cylindrée de 1 570 cm³ et développe 92 ch à 6 000 tr/min. Ce brillant moteur, qui prend ses tours avec facilité, invite à jouer avec la superbe boîte à cinq rapports, dont la Giulia est l’une des très rares voitures de série, en dehors des Aston Martin, Ferrari et Maserati, à être dotée à l’époque. Quant au freinage - remarquable lui aussi pour l’époque - il est assuré par 4 freins à disque. En mars 1966, une version Veloce est lancée au salon de Genève avec 3 ch de plus et une finition plus soignée avec des inserts de bois au tableau de bord et sur la console centrale et du velours sur les sièges et les panneaux des portes. On la reconnaît à sa calandre noire à trois barres horizontales et au quadrifoglio (le trèfle à quatre feuilles) au pied du montant custode. Puis, en 1968, apparaît une version 1750 GT Veloce, au salon de Bruxelles. Son nom évoque les fameuses 6C 1750 de 1929, mais sa cylindrée est en fait plus proche de 1,8 litres (1779 cm³), obtenu par allongement simultané de la course et de l’alésage) et délivre 132 ch. On la distingue par sa nouvelle face avant à doubles phares qui abandonne la fausse entrée d’air type « boîte à lettre » à l’avant du capot, ainsi que les petits clignotants verticaux de chaque côté de la calandre, désormais positionnés sur le pare-chocs. Elle reçoit des roues de 14 pouce au lieu de 15, légèrement plus larges. Le tableau de bord est nouveau, revêtu de contreplaqué avec deux gros cadrans sous visière, façon Ferrari, ainsi que la console centrale et les sièges. En juin 1971 lui succédera la 2000 GTV. Signalons que le coupé Alfa Romeo fut soumis à des crashs tests, rarissime à l’époque. La première mise en circulation de cette Giulia Sprint 2000 GT Veloce remonte au 10 septembre 1973. Il s’agit d’une voiture dans son jus avec sa peinture dans sa couleur d’origine dont la carrosserie présente de bons alignements des panneaux et des ouvrants. La sellerie, le tissu intérieur et le tableau de bord, tous entièrement d’origine, sont en bon état. Le moteur et la boîte de vitesses sont en bon état également, la voiture ayant roulé régulièrement fonctionne parfaitement bien. Ces coupés très attractifs, souvent sujet à la corrosion, sont très appréciables lorsqu’ils ont été bien préservés et bien entretenus. The first registration of this Giulia Sprint 2000 GT Veloce dates back to 10th September 1973. It is an original car with its paint in its original shade.The different panels of the bodywork are well aligned. The original upholstery, interior fabric and dashboard are as well in good original condition. So does the engine and the gearbox, the car has been regularly in use and works perfectly well. These very attractive “coupes”, often subject to corrosion, well preserved and well-maintained examples are very desirable.
Coupé Bertone GT 2000 1973 Le « coupé Bertone » succède à la Giulietta Sprint, elle aussi carrossée par Bertone, en septembre 1963 avec une élégante carrosserie signée par le nouveau styliste vedette de Bertone, Giorgetto Giugiaro. Il reçoit le merveilleux petit 4 cylindres à double arbre à cames en tête de la berline Giulia 1600 T.I. (pour Turismo Internazionale) tipo 105. Ce double arbre, dérivé de celui de la Giulietta, affiche une cylindrée de 1 570 cm³ et développe 92 ch à 6 000 tr/min. Ce brillant moteur, qui prend ses tours avec facilité, invite à jouer avec la superbe boîte à cinq rapports, dont la Giulia est l’une des très rares voitures de série, en dehors des Aston Martin, Ferrari et Maserati, à être dotée à l’époque. Quant au freinage - remarquable lui aussi pour l’époque - il est assuré par 4 freins à disque. En mars 1966, une version Veloce est lancée au salon de Genève avec 3 ch de plus et une finition plus soignée avec des inserts de bois au tableau de bord et sur la console centrale et du velours sur les sièges et les panneaux des portes. On la reconnaît à sa calandre noire à trois barres horizontales et au quadrifoglio (le trèfle à quatre feuilles) au pied du montant custode. Puis, en 1968, apparaît une version 1750 GT Veloce, au salon de Bruxelles. Son nom évoque les fameuses 6C 1750 de 1929, mais sa cylindrée est en fait plus proche de 1,8 litres (1779 cm³), obtenu par allongement simultané de la course et de l’alésage) et délivre 132 ch. On la distingue par sa nouvelle face avant à doubles phares qui abandonne la fausse entrée d’air type « boîte à lettre » à l’avant du capot, ainsi que les petits clignotants verticaux de chaque côté de la calandre, désormais positionnés sur le pare-chocs. Elle reçoit des roues de 14 pouce au lieu de 15, légèrement plus larges. Le tableau de bord est nouveau, revêtu de contreplaqué avec deux gros cadrans sous visière, façon Ferrari, ainsi que la console centrale et les sièges. En juin 1971 lui succédera la 2000 GTV. Signalons que le coupé Alfa Romeo fut soumis à des crashs tests, rarissime à l’époque. La première mise en circulation de cette Giulia Sprint 2000 GT Veloce remonte au 10 septembre 1973. Il s’agit d’une voiture dans son jus avec sa peinture dans sa couleur d’origine dont la carrosserie présente de bons alignements des panneaux et des ouvrants. La sellerie, le tissu intérieur et le tableau de bord, tous entièrement d’origine, sont en bon état. Le moteur et la boîte de vitesses sont en bon état également, la voiture ayant roulé régulièrement fonctionne parfaitement bien. Ces coupés très attractifs, souvent sujet à la corrosion, sont très appréciables lorsqu’ils ont été bien préservés et bien entretenus. The first registration of this Giulia Sprint 2000 GT Veloce dates back to 10th September 1973. It is an original car with its paint in its original shade.The different panels of the bodywork are well aligned. The original upholstery, interior fabric and dashboard are as well in good original condition. So does the engine and the gearbox, the car has been regularly in use and works perfectly well. These very attractive “coupes”, often subject to corrosion, well preserved and well-maintained examples are very desirable.
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