Beschreibung:

Cette Lancia Aurelia B24 Spider America est un des rares exemplaires de ce modèle conservé en très bel état d’origine. Affichant une délicieuse patine, la voiture qui n’a parcouru que 76 000 km depuis sa sortie d’usine n’a eu que trois propriétaires à ce jour. Le premier, résidant à San Francisco, a gardé son Aurelia deux ans avant de la vendre à son deuxième maître, M. Barnett, ingénieur de son état. M. Barnett a conservé la voiture avec passion pendant 41 ans, ne l’utilisant qu’en des circonstances très spéciales. Après le décès de son épouse, il remisa l’Aurelia avant de la vendre à son troisième propriétaire, une dame, qui n’a parcouru que 13 500 km environ en dix ans. Quand, après un renseignement confidentiel, ce Spider America totalement authentique fut découvert, il était dans le garage de M. Barnett, situé dans les collines boisées au sud de San Francisco où il partageait cette retraite avec des Bugatti Type 35 B et Type 57 Ventoux, une Ferrari 275 GTS, une Lancia B20 Nardi et d’autres automobiles du plus haut intérêt. À cette date, le Spider était gris argent, repeint par son deuxième propriétaire plus de vingt ans auparavant. Après achat, le Spider fut expédié en Europe où un examen de la caisse ne montra aucune trace de corrosion, mais révéla çà et là des traces de l’ancienne peinture blanc crème. On décida alors de mettre la tôle à nu et de repeindre la voiture dans sa couleur d’origine. Aucun travail de tôlerie ne fut jugé nécessaire car la caisse ne présentait aucune atteinte de rouille, un cas exceptionnel pour une automobile de cet âge ! Elle reçut donc une laque en nitro-cellulose de qualité de la teinte d’origine. Les garnitures de l’intérieur et du coffre étaient totalement d’origine et l’ensemble des tapis caoutchouc et des moquettes étaient réutilisables après un simple nettoyage. Les sièges d’origine en cuir noir étaient également intacts et leur rénovation fut confiée à un sellier spécialisé. Tous les cuirs sont donc dans l’état où ils furent livrés par Lancia en 1955. La capote et le couvre-tonneau sont aussi d’origine et seule la lunette arrière en plastique a été changée. Les quatre éléments de pare-chocs et la calandre étaient en bon état et intacts, mais certaines pièces ont été rechromées. Au passage, tous les joints de caisse en caoutchouc ont été remplacés par des pièces neuves authentiques, tandis que les rares et précieux phares Marchal avec leur barrette caractéristique ont été conservés. Le moteur spécial Nardi (avec deux carburateurs Weber inversés et boîte à air en aluminium) s’est révélé être en très bon état et son fonctionnement apparaît excellent. Il affichait, et c’est toujours le cas, une pression d’huile impressionnante même dans des conditions sévères. En conséquence, sa reconstruction ne fut pas jugé nécessaire et un entretien complet apparut suffisant. Un système d’échappement en acier doux original fut installé et quelques travaux d’entretien furent effectués comme le remplacement du disque et du mécanisme d’embrayage par un ensemble neuf avec des ressorts plus forts et la réfection de l’essieu avant fut effectué en Italie pour éliminer les fuites d’huile des éléments de suspension. Par sécurité, le système de freinage fut totalement refait avec changements des garnitures, des cylindres récepteurs, des pistons, des flexibles et du maître cylindre, tandis que les tambours étaient nettoyés et leur concentricité vérifiée. De meilleurs pneus Michelin X 165 x 400 neufs présentant le bon dessin et autorisant une vitesse supérieure, furent montés. La voiture n’a été utilisée depuis que dans des manifestations et des rallyes. Sa propriétaire l’a conduite au Tour de Sicile et à la Targa Florio et a participé deux fois au Rallye Milan-San Remo (2003 et 2005). La voiture a été exposée au Concours d’élégance du ‘Paleis Het Loo’ en 2003 et a paru à l’Oldtimer Grand Prix au Nürburgring où elle a effectué une démonstration sur la piste. Outre quelques rallyes locaux, elle a pris part au célèbr