Beschreibung:

Cette spectaculaire coupé Lancia Flaminia Super Sport arbore le fameux toit à "double bulle" du carrossier milanais qui permet d'abaisser la ligne générale et d'offrir une caisse aérodynamique grâce à ce simples et ingénieux système de bosses dégageant de la garde au toit au-dessus des passagers. Zagato, l'un des carrossiers les plus anciens et les plus respectés, fut aussi l'un des plus prompts à tirer partie de la nouvelle catégorie Grand Tourisme de l'après-guerre, fournissant aux écurie d'usine et aux pilotes privés des voitures de route qui pouvaient être conduites sur circuit le week-end venu. Ercole Spada fut ainsi le créateur de quelques-uns des modèles les plus mémorables, à l'époque la plus productive de la carrozzeria. Adepte des formes fluides et aérodynamiques, Spada inaugura l'arrière tronqué sur l'Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato et signa également les Alfa Romeo Giulietta et 2600 SZ. Ses créations sur base Lancia comprenaient les versions Zagato Sport et Super Sport des Flavia, Fulvia et Flaminia. Présentée au salon de Turin 1956, la Flaminia reprenait la base technique de sa devancière l'Aurelia, bien que la traditionnelle suspension avant indépendante télescopique ait été remplacée par une double triangulation plus moderne. On retrouvait le V6 à soupapes en tête ouvert à 60° de l'Aurelia avec une cylinrée de 2 458 cm3 et le pont arrière De Dion avec ses freins inboard. Les Sport et Super Sport carrossées par Zagato étaient construites sur un empattement plus court, comme les coupés et cabriolet GT et GTL produits par Touring, qui avaient toutes des freins à disque et une puissance accrue. Un moteur de 2 775 cm3 fut adopté pour le millésime 1963, qui permettait alors à la plus sportive des Flaminia d'atteindre les 200 km/h. Ce dernier exemple de l'ancien style Lancia est l'une des 187 Flaminia Super Sport construites entre 1964 et 1967. On nous informe que cette voiture n'a connu qu'un propriétaire avant son acquisition par le vendeur en 1982 (facture dans le dossier). Repeinte en 1990 et préparée par Bosato à Turin en Italie, elle est grise avec son intérieur d'origine en cuir noir et se présente en bon état général, la carrosserie étant qualifiée de "très bonne". Une inspection en 2001, considérait l'intérieur et la mécanique comme "excellents". Parmi les traits remarquables, les rares roues Borrani et les phares longue portée semi-circulaires, sous le pare-chocs. La documentation comprend la facture d'achat mentionnée plus haut, et une carte grise française. On notera que le numéro de châssis noté sur cette dernière est erroné, omettant les deux derniers chiffres. 1965 Lancia Flaminia Super Sport ‘Double Bubble’ Coupé Coachwork by Carrozzeria Zagato Chassis no. 826.232 002055 Engine no. 826.200 2066 This striking Zagato-bodied Lancia Flaminia Super Sport Coupé features the Milanese styling house’s renowned ‘double bubble’ body form in which low overall lines and a rounded streamlined shape are achieved by the simple but ingenious device of convex head-clearance roof bulges above each front seat. One of the oldest and most respected of automotive design firms, Zagato was quick to exploit the popularity of the new GT racing category after WW2, supplying factory teams and catering for the privateer scene with road-able cars that could be driven competitively on the racetrack come the weekend. The creator of some of the most memorable designs of this, arguably Zagato’s most productive period, was Ercole Spada. Favouring soft fluent, aerodynamic lines, Spada introduced the sawn-off tail on the Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato and was also responsible for the Alfa Romeo Giulietta and 2600 SZs. His creations on Lancia chassis included the Zagato Sport/Super Sport variants of the Flavia, Fulvia and Flaminia. Introduced at the 1956 Turin Motor Show, the Flaminia retained its Aurelia predecessor’s mechanical layout, though Lancia’s traditional ‘sliding pillar’ independent front suspension gave way to a more modern,