Beschreibung:

NORTON MANX 30 M 1963 N° de série : 11 M102795 Moteur : Monocylindre vertical Alésage-course : 86 mm x 85,6 mm Cylindrée : 499 cm3 Distribution : culasse en alliage léger Alimentation : un carburateur AMAC " Grand Prix " Taux de compression : 11 à 1 Puissance maximum : 50 CV à 7400 tr/mn Boîte de vitesses : à 4 rapports, sélection au pied droit rapprochés. #MX1546 Embrayage : multi-disque Châssis : Cadre double serceau en tube d'acier spécial Reynolds 531 dit " Featherbed " Suspension avant : Fourche télescopique " Road holder " avec amortisseurs hydrauliques Suspension arrière : suspension oscillante, amortisseurs " girling " Poids à sec : 313 Ibs soit 140 kg Freins : à tambours, commandes par câble du frein avant double came à l'avant de 7'x et simple came commande par tringles à l'arrière de 7'x Roues : jantes aluminium de 19' à rayons Pneumatiques : 3.00 x 19 à l'avant et 3.50 x 19 à l'arrière Performances : vitesse maximum selon couronne arrière et pignon de sortie de boite. 230 km/h avec carénage au Mans Période de production : 1946 à 1963 tous modèles confondus Nombre de motocyclettes construites : 1960 Manx Norton furent construites, la 500 s'étant avérée plus compétitive que la 350, Norton construisit deux fois plus de 500 que de 350. La motocyclette présentée est une des deux dernières Manx 30 M vendues par l'importateur Clément Garreau dont l'officine, 22 rue Robert Lindel à Paris, dans le XVe arrondissement était l'équivalent pour un passionné de motos rapides, de Maranello pour un Ferrariste. On pouvait y voir toutes les Norton et aussi les Vincent et convenu avec Gustave LeFevre, recordman du Bol d'Or. Il fallait être pilote de notoriété pour pouvoir acheter une Manx neuve et il était courant de rencontrer chez Garreau les plus grands noms de la compétition moto. En 1961 les Manx client firent l'objet d'améliorations. En fait les dernières puisque la production s'arrêta en 1962, les toutes dernières étant vendues neuves en 1963. Ces améliorations avaient pour objectif d'augmenter la puissance à bas régime du valeureux monocylindre. Pour qui a conduit une Manx en course, surtout avec la boîte d'origine à quatre rapports il n'était pas évident de réaccélerer en sortie de virage. La puissance n'arrivait qu'à 6000 tr/mn et les soupapes se touchaient au dessus de 7200 tr/mn. La plage de régime utilisable n'était qu'un peu plus de 1000 tr/mn, ce qui était très peu. Les pistons furent allégés, diminués en hauteur, et ils ne comportaient plus qu'un segment de compression, de section L. Les tubulaires d'admission avaient été légèrement agrandie. On peut noter aussi une nouvelle fixation du mégaphone et le fameux frein avant, double/double came aui apparut sur les modèles 1962. La Manx #11M102795 fut livrée début 1963 à Philippe Canoui qui fut avec Braun les deux derniers acheteurs d'une Manx chez l'importateur. Quoiqu'il en soit ces deux pilotes français eurent de belles carrières et cette Manx fut achetée il y a un quart de siècle par un excellent pilote de courses historiques qui la présenta à nouveau sur les circuits. Son propriétaire/pilote constitua une superbe collection de machines de compétition, principalement anglaises dont nous sommes particulièrement fiers de présenter cette 500 Manx Norton, complètement originale et en parfait état, prête à courir, toujours suivie par le même mécanicien depuis 25 ans Il y a des Manx sur le marché mais aucune n'est dans cet état de neuf d'origine. Motocyclette de compétition La Manx #11M102795 fut livrée début 1963 soit à Braun soit à Canoui qui furent les deux derniers acheteurs d'une Manx chez l'importateur. Quoiqu'il en soit ces deux pilotes français eurent de belles carrières et cette Manx fut achetée en ???? par un excellent pilote de courses historiques qui la présenta à nouveau sur les circuits à partir de ??????. Son propriétaire/pilote constitua une superbe collection de machines de compétition, principalement anglaises dont nous sommes particulièrement fiers de prése