Beschreibung:

PACKARD Roadster Individual Custom 8e Série 1931 N° DE SÉRIE : 189233 MOTEUR : # 189277, 8 cylindres en ligne, avant, longitudinal, bloc et culasse en fonte, vilebrequin tourillonnant sur 9 paliers. ALÉSAGE-COURSE : 88,9 mm x 127 mm CYLINDRÉE : 384 cu soit 5715,8 cm3 DISTRIBUTION : soupapes latérales ALIMENTATION : 1 carburateur Detroit PUISSANCE MAXIMUM : 120 ch à 3 200 tr/min BOÎTE DE VITESSES : manuelle à 4 rapports + MA EMBRAYAGE : monodisque à sec CHÂSSIS : à longerons et entretoises en tôle d'acier emboutie SUSPENSION : essieux rigides, ressorts à lames semi-elliptiques CARROSSERIE : roadster 2 portes, 2 places + 2 places dans le spider. EMPATTEMENT : 3568,7 mm FREINS : à tambours sur les 4 roues, commande par tringles. ROUES : à rayon acier, moyeux boulonnés PNEUMATIQUES : 19 x 7 PERFORMANCES : PÉRIODE DE PRODUCTION : voiture introduite en 1930 NOMBRE DE VOITURES CONSTRUITES : 2035 Ce fut le 6 octobre 1899 que la première Packard fut terminée par les deux frères du même nom, dans le petit atelier à Warren, Ohio. Ils fabriquaient jusqu'à cette date des lampes à incandescence. Quatre exemplaires de ce premier modèle dit A furent produits en 1899 suivi par le modèle B en 1900 qui fut construit à 49 exemplaires. Elles étaient équipées d'un monocylindre 4 temps de 7 hp. La société s'appelait Ohio Automobile Company et ce n'est qu'en octobre 1902 qu'elle prit le nom de Packard Motor Company. Un an plus tard Packard s'installait à Detroit et devenait une des plus prestigieuses marques de construction automobile des Etats-Unis. La production et la multiplicité des modèles, entre le début du siècle et 1931, année de la voiture présentée serait trop longues à décrire mais on peut dire que sa caractéristique principale était une recherche constante de qualité. Déjà en 1912 les voitures haut de gamme étaient équipées d'un moteur 6 cylindres en ligne de 74 ch réels d'une grande douceur de fonctionnement. C'est en 1924 que le moteur huit cylindres en ligne et des freins à tambour sur les quatre roues furent introduits sur le modèle haut de gamme Single Eight, la Single Six étant toujours construite. Le nouveau modèle était réalisé sur des châssis d'empattement plus long que celui de la six-cylindres. Les 10 pouces (25 cm) gagnés se retrouvaient à l'avant de la voiture, devant l'habitacle, et de ce fait la longueur du capot donnait aux carrosseries une élégance certaine. En particulier les 'runabout' avec leurs sièges recouverts de cuir, leur 'rumble seat' et la trappe pour les club de golf en travers affichaient la bonne santé financière de leurs heureux propriétaires. Leur mécanique développait 85 ch à 3000 tr/min. La deuxième série de ces huit-cylindres fut produite de 1925 à 1926 : les voitures, toujours, construites sur deux longueurs de châssis (136 et 142 pouces) s'appelaient plus simplement 'Eight'. Ces voitures étaient agiles, malgré leur poids, et capables de rouler à 80 mph, soit 128 km/h. Les freins avaient adopté le système Bendix. La troisième série apparut en 1927 avec quelques modifications moteur : piston en aluminium, chambres de combustion améliorées dites 'turbo head' et une cylindrée plus importante due à un alésage augmenté. La puissance passait à 109 ch à 3 200 tr/min. La lubrification du moteur était améliorée. La catalogue Packard offrait 20 dessins de carrosserie différents par Rollston, Holbrook, Dietrich, Le Baron, Judkins, Derham, Murphy ou encore Fleetwood. Il y eut une 5e série pour les six-cylindres puis Packard ne construisit plus à partir de 1929 que des huit-cylindres, la 6e série, avec des moteurs développant 90, 105 ou 130 ch et trois longueurs de châssis. Avec ce dernier moteur monté sur le châssis le plus court, le speedster revendiquait une vitesse maximum de 100 mph soit 160 km/h. 70 speedsters seulement furent construits dont un seul exemplaire serait connu aujourd'hui. En 1930, la 7e série de la Eight fut présentée dont un speedster disponible avec deux types de motorisation développant 125 o