Beschreibung:

R 1100 S 2004 Pour le grand public, une BMW R 1100 S, c’est d’abord un moteur ; en l’occurrence un flat-twin « Boxer » de 1085 cm³ à quatre soupapes par cylindre, puissant (98 ch), coupleux (97 Nm) et refroidi par air et huile. Servi par une boîte-6, ce flat est monté dans un cadre associant aluminium et acier, ce qui assure une bonne répartition des masses et un bon compromis entre flexibilité et rigidité tout en limitant les vibrations inhérentes à cette architecture moteur. Pour la sécurité du pilote et de son passager, le freinage de l’ensemble, qui s’avère d’un poids relativement contenu (moins de 250 kg), est confié à trois disques serrés respectivement par deux étriers à quatre pistons à l’avant et un étrier à deux pistons à l’arrière. Évidemment, en bonne Teutonne, ses finitions sont irréprochables et son confort en selle impérial. Vous êtes déjà conquis ? C’est normal. Alors dites-vous que le bolide que nous vous présentons appartient à la galaxie supérieure, avec comme seul et unique juge de paix : la Piste. Engagé par le Team France de Jean-Claude Besse dans la formule auto-promo de BMW, la BOXER CUP, et piloté par Gwen Giabbani, ce Boxer arborant le numéro 71 a brillamment traversé la saison 2004 aux côtés de son frère, le numéro 9 piloté par Guillaume Dietrich, jusqu’à remporter la dernière manche de la saison à Valence (Espagne). Selon les usages, avant les épreuves, il a reçu les modifications mécaniques et esthétiques adéquates (dans les limites du règlement) et a fait l’objet après chaque course d’un reconditionnement intégral. Pour vous donnez une idée de l’écart séparant un R 1100 S « civilisé » et cette version survitaminée, imaginez que, quand vous atteignez le rupteur du modèle « classique » vous n’êtes pas encore en bout de quatrième sur la « pistarde » ! Monsieur Besse ayant eu la très bonne idée de faire immatriculer ses véhicules à l’issue de la saison, vous aurez non seulement le plaisir ultime d’enfourcher sur circuit une monture connue et respectée en Europe et outre-Atlantique mais aussi l’agrément de vous rendre au travail un peu plus rapidement que d’habitude (…) après avoir remonté tous les éléments « civils » (phares, clignotants, rétroviseurs, etc..) vendus avec la moto. Ce Boxer possède donc sa carte grise mais également deux pneus neufs et, depuis son installation en 2005, le compteur kilométrique n’affiche que 1200 km. Engaged by Jean-Claude Besse’s Team France in BMW’s promotion, the BOXER CUP, and driven by Gwen Giabbani, this Boxer with (number 71) brilliantly competed in the 2004 season, alongside its sister bike, number 9 driven by Guillaume Dietrich, and even won the last round of the season in Valencia (Spain). According to the practices, before the testing, it has been fitted with the appropriate mechanical and aesthetic modifications (according to the regulation) and after each race, benefited of an overall reconditioning. To give you an idea of the difference between a road version R 1100 S and this “boosted” example, imagine that when you reach rev limit of the "classic" model, you are not yet at the top of the fourth gear on the “track version”! Mr. Besse having had the very good idea to register his motorbikes after the end of the season, you will not only have the extreme pleasure to ride on a circuit an internationally well-known and respected motorbike, but also the hability of get to work quite faster than usual (...) after of course having fitted all the “road legal” parts (headlights, indicators, rear-view mirrors, etc.) sold with the bike. This Boxer therefore has its French registration document but also two new tyres and, since its has been fitted in 2005, the odometer only displays 1,200 km.