Beschreibung:

997 TURBOCABRIOLET 50th ANNIVERSAIRE # 2009 Caractéristiques techniques Marque Porsche Modèle 911 (997) 50e anniversaire Carrosserie cabriolet, 2 places Moteur en porte-à-faux arrière, 6 cylindres à plat Cylindrée 3 800 cm³ Puissance 400 ch Vitesse maximale 300 km/h Production 1963 exemplaires originaux Kilométrage 56 460 km Numéro de série WP0ZZZ99Z9S770430 Depuis la 901, dévoilée en septembre 1963 au Salon de Francfort, la 911 a fait du chemin. En quinze ans, son six cylindres à plat, refroidi par air placé en porte-à-faux arrière, passera de 2 litres et 130 ch à 3 litres et 204 ch sur la SC série K apparue en 1978. Avec la série N (204 ch), dévoilée en 1981, la 911 abandonne l'essence ordinaire pour le Super. Un cabriolet viendra rejoindre le coupé et la Targa au Salon de Genève en mars en 1982. En 1984 la cylindrée de la Carrera passe à 3,2 litres (231 ch). Selon Porsche ce moteur est nouveau à 80 %. Lorsque Porsche annonce que la 911 sera bientôt remplacée par la type 964, les stocks des concessionnaires disparaissent dans la nuit. Les nouvelles Carrera 4 et Carrera 2 type 964 lancées en 1989 marquaient un tournant pour la 911, qui pour la première fois (hormis la 959) disposait de 4 roues motrices en série. Les 964 conservaient la cellule centrale, mais se reconnaissaient à leurs boucliers avant et arrière débarrassés des soufflets d'absorption et mieux intégrés. 87 % des pièces mécaniques étaient nouvelles. Les deux 911 atmosphériques recevaient un 3,6 litres (247 ch), tandis que la Turbo conservait le 3,3 litres porté à 320 ch. Direction assistée (autre première pour la 911), antiblocage et boîte manuelle à 5 rapports étaient montés en série (la Tiptronic n'était proposée que sur la Carrera 2). En octobre 1992, la Turbo vit son moteur passer à 3,6 litres et 360 ch. La version 993, apparue en novembre 1993, sera la dernière 911 à faire appel à la cellule centrale d'origine et au moteur refroidi par air (272 ch puis 285) et restera pour beaucoup la dernière « vraie » 911. C'est en tout cas l'une des plus belles versions. La grande révolution arriva en 1997 avec la 996. Entièrement redessinée, elle était plus volumineuse et ne reprenait absolument aucun élément de la 1re génération. Le 6 cylindres 3,4 litres était désormais refroidi par liquide et passera à 3,6 litres en septembre 2001. Le Type 997 apparaît en 2004 avec un 3,6 litres amélioré dont la puissance est de 345 ch (puis 365 et 375). La 997 cédera la place à la 991 en décembre 2011 avec un 6 cylindres de 3,4 litres ou une version portée à 3,8 litres sur les versions S. Pour fêter les 50 ans de la 911, présenté en septembre 1963, Porsche dévoilait une série spéciale 50th Anniversary de la 991 au Salon de Francfort en septembre 2013. Cette série sera symboliquement limitée à 1963 exemplaires. Le modèle 50th Anniversary original était un coupé Carrera S de 400 ch à propulsion doté du 6 cylindres 3,8 litres. Le 0 à 100 km/h est atteint en 4,5 secondes (4,3 secondes avec la boîte PDK) et la vitesse de pointe est de 300 km/h (298 km/h avec la boîte PDK). La voiture profite de la gestion active de suspension spécialement adaptée à la largeur des voies et reçoit l'échappement sport reconnaissable à ses deux doubles sorties. On mesure tout le chemin parcouru depuis la 911 de 1964 avec son 6 cylindres refroidi par air de 2 litres et 130 ch qui donnait un 0 à 100 km/h en 9 secondes avec une vitesse de pointe de 210 km/h ! L'étoile en métal poli au centre des jantes noir mat de 20 pouces est un clin d'oeil aux jantes Fuchs à cinq branches. À l'intérieur l'hommage est assuré par les cadrans à chiffres verts avec aiguilles blanches et axes centraux recouverts d'un capuchon argenté. La bande centrale en tissu de la sellerie rappelle les sièges « Pied-de-poule » des premières 911. Cette édition spéciale est proposée en trois coloris exclusifs, gris Graphite uni, gris Geyser métallisé et noir uni. L'intérieur est soit gris Quartz, soit noir, avec coutures contrastantes sur les si