Beschreibung:

1969 Ferrari 365 GT 2+2 Titre de circulation luxembourgeois Châssis n° 11899 Moteur n° 11899 - Superbe combinaison de couleurs - Même propriétaire depuis 2011 - Livrée neuve en France En huit années de fructueuse collaboration, Ferrari et Pininfarina avaient vendu plus de deux mille 250 GTE et 330 GT 2+2, prouvant par là qu'il y avait une clientèle, pas seulement férue de sport automobile, mais aussi concernée par le confort et la possibilité d'emmener deux enfants ou un supplément de bagages. Aussi, une nouvelle 2+2 de forte cylindrée fut présentée au Salon de Paris 1967. La nouvelle voiture avait des roues arrière indépendantes pour la première fois sur une Ferrari 2+2. Des combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs Koni assuraient une excellente tenue de route et le confort était assuré par une suspension arrière à niveau constant, étudiée conjointement par Ferrari et Koni. Comme sur les GTB4 et 330 GTC, l'arbre de transmission (de la boîte cinq vitesses à l'embrayage) passe au différentiel à travers un " torque tube ". Si le châssis a le même empattement que celui du 330 GT 2+2, la carrosserie est entièrement nouvelle, rappelant plus celle des modèles Superfast que les précédentes 2+2. Comme nous l'a confirmé Marcel Massini, cette 365 GT2+2 d'une grande élégance était destinée au marché français, en conséquence elle était équipée de phares jaunes. Elle fut vendue neuve à Paris à la société Méditerranée. Elle était argent métallisée avec un intérieur en cuir Connolly de couleur beige. Dans les années 1990 elle était la propriété d'un grand marchand marseillais amateur du modèle. On la retrouve au début des années 2000 dans la région de Bordeaux, Elle fut ensuite la propriété d'un professionnel de la région de Limoges, de 2006 à 2011. Ce dernier avait fait révisé la boîte de vitesses avec remplacement des synchros de boîte ainsi que la ligne d'échappement. Le propriétaire actuel, un important collectionneur parisien, en fit l'acquisition en 2011, à l'occasion de la vente de Rétromobile. Il fit alors réviser la voiture par son mécanicien personnel. A la suite d'un acte de dégradation mineur en 2016, notre collectionneur fit procéder à une peinture complète de la voiture dans une belle teinte gris titane. Comme l'attestent les factures et les photos présentes au dossier, les bas de caisse et les bas de portes, sensibles à la corrosion furent entièrement refaits. L'ensemble des joints ainsi que le pare-brise furent remplacés. L'intérieur est en bel état et crée un élégant contraste avec la sobre teinte de la carrosserie. En avril 2020 une révision générale fut effectuée par le garage Winandy Frères à Luxembourg, le circuit d'essence fut révisé ainsi que le système de freinage et les étriers. Produite à seulement 801 exemplaires, c'est une Ferrari à la ligne classique particulièrement agréable et moderne à conduire. Luxembourg title Chassis n° 11899 Engine n° 11899 - Superb colour combination - Same owner since 2011 - Delivered new in France During their fruitful eight-year collaboration, Ferrari and Pininfarina sold over two thousand 250 GTEs and 330 GT 2+2s, attracting not just motor-racing enthusiasts but also clients who liked comfort, and the prospect of taking their two children (or some extra luggage) with them. It was with both sets of client in mind that a new, powerful 2+2 was unveiled at the Paris Motor Show in 1967: the first Ferrari 2+2 with independent rear suspension. Koni's combined coil springs/ shock-absorbers ensured excellent road-holding, and comfort was guaranteed by the self-levelling system in the rear, pioneered jointly by Ferrari and Koni. As with the GTB4 and 330 GTC, transmission involved the 'torque tube' system. The chassis had the same wheel-base as the 330 GT 2+2, but the bodywork was totally new, and more like Superfast models than previous 2+2s. Marcel Massini has confirmed to us that this very elegant 365 GT2+2 was intended for the French market which is why it was fitted with yellow headlig