Beschreibung:

Nervasport cabriolet 1933 Jusqu’à aujourd’hui, malgré ses tentatives répétées, Renault a bien du mal à se faire admettre dans le club très fermé des haut de gamme européens depuis l’après-guerre, faute de moteur. Il fut pourtant une époque où la première marque nationale rivalisait avec les plus grands et les plus prestigieux constructeurs. Avec des modèles équipés de magnifique moteurs à huit cylindres en ligne, comme les 40 CV ou les Reinastella, Renault affrontait Hispano-Suiza, Delage, Bugatti et Delahaye en France ou Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz ou Bentley à l’étranger, jusqu’aux États-Unis, où la marque disposa un temps d’une filiale à New York. Ces prestigieux modèles étaient déclinés en de nombreuses versions de carrosserie et donnaient parfois lieu à des interprétations plus sportives. C’est en mars 1932 qu’apparaît la Nervasport type TG5, version sportive de la Nervastella équipé du magnifique moteur 8 cylindres en ligne de 4 240 cm³ (75 x 120 mm). L’empattement de la Nervastella a été ramené de 3,35 m à 3,13 m pour la Nervasport, autorisant des carrosseries plus ramassées et permettant de gagner près de 300 kg ! La transmission est assurée par une boîte à trois rapports avec 2e et 3e synchronisées, tandis que le freinage est assisté. La nouvelle sportive conserve encore la carrosserie traditionnelle avec carcasse en bois habillée de tôles embouties, mais abandonne le vieux capot « alligator » et reçoit, comme toute la gamme Renault 1932, une nouvelle calandre, plate sur les 4 cylindres et en coupe-vent sur les modèles à moteurs 6 et 8 cylindres, qui rajeunissent sensiblement les modèles. La Nervasport est proposée en berline, coupé, coach grand sport, roadster et cabriolet. Le châssis nu est facturé 28 000 francs, alors que le cabriolet usine vaut 40 000 francs, un peu plus du double de la très populaire Monaquatre, le modèle d’attaque de Renault à 18 400 francs. En 1933 les modèles 6 et 8 cylindres reçoivent des phares obus et des pare-chocs à lame unique. En 1934, la cylindrée du moteur passe à 4 825 cm³ (80 x 120 mm) assurant une plus grande souplesse. En 1935, Renault remporte le rallye de Monte-Carlo avec l’équipage Lahaye et Quatresous sur un coupé Nervasport spécialement carrossée. Les modèles de série reçoivent une carrosserie « queue de pie » tandis qu’une version réalésée à 85 mm, baptisée 85, reçoit un nouveau 8 cylindres de 5 448 cm³ de la nouvelle Nerva Grand Sport qui supplantera définitivement la Nervasport au millésime suivant. Il ne fut construit que 564 Nervasport de 1932 à 1933 dont seulement 65 décapotables. Cette rarissime Nervasport habillée d’une carrosserie coach décapotable d’usine, l’une des plus élégantes du catalogue, exposée à Rétromobile en février de cette année, se présente dans un état de préservation particulièrement exceptionnel. Elle a été vendue par l’usine le 26 avril 1933 et immatriculée à Paris le 27 avril sous le numéro 4323 RG 4. En janvier 1935, elle fut rachetée par le peintre Maurice Le Mallier et immatriculée 7543 LP 1. Ce dernier la vendit en 1937 à Maurice Simon, de la maison Pol Simon Décoration, à Reims. Après la Deuxième Guerre mondiale, la Renault était aux mains de Francis Druart, toujours à Reims, qui la conserva pendant plus de cinquante ans, avant de la céder à son actuel propriétaire en 2014. Selon les souvenirs de Monsieur Druart, le premier propriétaire de la voiture a très probablement été le peintre Maurice de Vlaminck un passionné de belles voitures. Cette élégante décapotable, reine des concours d’élégance, ne demande que quelques travaux de présentation pour retrouver tout son lustre d’antan. Que sont devenues ces élégantes Renault avec leur prestigieuse mécanique ? Selon Renault Classic, il ne subsisterait aujourd’hui que cinq ou six Nervasport, celle-ci étant la seule carrossée en coach décapotable. Ces modèles rarissimes méritent amplement l’intérêt des connaisseurs. Une opportunité unique d’acquérir l’une des plus remarquables et luxueuses Renau